李宏宇起訴一汽豐田，是豐田銳志漏油事件出現(xiàn)以來，全國第一起車主起訴廠商和經銷商的案件。

5月初，李宏宇把一汽豐田與其天津經銷商華苑豐田告上了法庭。起訴依據(jù)是，年初李購買的銳志車發(fā)生了正時鏈盒滲油，而且兩次修理后問題依然存在。李認為銳志漏油屬于產品缺陷，同時對于一汽豐田給予的解決方式表示不滿。隨之把廠家和經銷商一并告上了法庭。目前此案正處于庭外調解階段。

淡化處理惹眾怒

今年4月，銳志漏油事件爆發(fā)后，一汽豐田曾于5月17日發(fā)布聲明稱，“REIZ銳志是在發(fā)動機裝配過程中由于裝配工藝問題，導致部分車輛在使用過程中出現(xiàn)機油滲出問題。原因是油底殼的黏著劑涂抹面上，粘到了不純凈物，從而導致黏著性能降低?！?/P>

豐田方面認為，此次發(fā)生的滲油是少量滲油的問題，不會發(fā)生損壞發(fā)動機功能的情況，該問題不會導致車輛存在安全隱患，不涉及車輛的行駛安全，依據(jù)國家相關政策和規(guī)定，一汽豐田沒有采取召回的方式。

就在一汽豐田認為，已經對車主進行答復，并且針對此次漏油事件進行聲明，漏油事件該告一段落的時候，很多銳志車主對一汽豐田再次表示了不滿——一汽豐田“大事化小”的態(tài)度有問題，堅持對漏油車進行維修不能徹底解決問題。

車主更激烈的反彈開始了。一汽豐田發(fā)布《聲明》后一周，天津車主李宏宇首先提起訴訟，正式狀告一汽豐田。他的要求是更換發(fā)動機。

北京車主石宏也表示，目前自己的銳志也進行維修了兩次，在底殼出現(xiàn)漏油故障之后，目前又出現(xiàn)鏈盒漏油情況。而目前維修只能將發(fā)動機拆卸，但是他表示不能接受幾個月的新車就將發(fā)動機進行拆卸。

石宏同時也對維修后的發(fā)動機質量表示擔憂，擔心維修完了再出現(xiàn)更多的故障?！澳壳捌嚲S修市場上，多數(shù)經過拆卸后的發(fā)動機并不能完全重新裝配，一般情況下都會剩下幾顆甚至更多的螺絲不能被安裝上。”

一汽豐田內部有分歧

就在李宏宇不遺余力打官司，媒體輿論把一汽豐田逼得喘不過氣來的時候，從一汽豐田內部傳出消息——銳志漏油是否是5月17日的聲明所稱的“裝配工藝差所致”，一汽豐田至今沒有真正統(tǒng)一認識。

有一汽豐田內部人士透露，聲明所稱的“裝配工藝差”的說法只是一個暫時的說法，公司的中日雙方對真正的原因并沒有統(tǒng)一意見。

據(jù)了解，“發(fā)動機裝配工藝差”的說法是豐田方拋出的，雖然這和許多車主和經銷商的看法一致，但是中方對這一說法一直持保留意見。“大井也承認銳志在日本也出現(xiàn)過漏油情況，只是沒有這次范圍大，但是這能完全把責任推到國產發(fā)動機的生產環(huán)節(jié)上嗎？！”接受采訪的人士反問，

4月20日前后，一汽豐田曾在北京就銳志漏油事件舉行了一個小型媒體見面會，銳志主任工程師大井敏裕在一汽豐田公關室室長李湘的陪同下，對漏油事件作了“發(fā)動機裝配不良導致了部分銳志車型漏油故障”的澄清。一汽豐田并沒有派出部長一級甚至更高級別的人物出面，而大井敏裕和李湘均是代表豐田方的員工。

“如果是設計的問題，按照國外的法律，廠商是必須實施召回的，如果是生產工藝的問題，是否召回廠商自己可以把握。所以不管真正的原因是什么，目前來說裝配不良的解釋，對一汽豐田來說損失是最小的?！庇蟹扇耸窟@樣分析。

上周，本報記者就這一說法和漏油事件處理的最新進展情況致電一汽豐田汽車銷售公司進一步核實，公關室相關人士聲稱，所有的問題已經處理結束，而且已經就此事進行了說明，沒有其他情況可以向媒體通報。

銳志銷量銳減34%

在一汽豐田堅持維修，而相當部分車主明確要求進行賠償或進行召回的爭論聲中，市場開始對銳志的銷售有所反應。據(jù)本月初公布的5月份中國汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田銳志5月銷量從5500輛下跌到3600輛左右，下跌幅度超過34%。

雖然上月國內車市進入了調整期，中高級轎車普遍出現(xiàn)了下滑，但是銳志——這款曾被市場高度關注的豐田戰(zhàn)略車型——下滑幅度之大，還是讓市場大呼意外，業(yè)內人士普遍認為，這與銳志出現(xiàn)漏油故障的負面影響不無關系。

有車主在接受本報記者采訪時認為，即使目前不會影響發(fā)動機性能，但是肯定會影響發(fā)動機的壽命，同時由于不斷滲油，也存在自燃的危險。有關漏油車的統(tǒng)計，目前還沒有官方公布的數(shù)據(jù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，一季度銳志的銷量為16000多輛，如果按照網友統(tǒng)計的比率60%計，全國約有9600輛銳志車存在發(fā)動機漏油問題。

根據(jù)最新消息，從6月份開始銳志已經開始減產，將從原來的平均月產6000多輛減產至每月4000輛左右。2006年銳志的原定年產計劃是10萬輛，而皇冠是5萬輛。據(jù)悉銳志減產后，年產計劃可能會調整到8萬-9萬輛。

在市場整體行情走低，又遭遇漏油事件困擾的關鍵時刻，一汽豐田主動減產銳志，不失是一步斷尾求生的穩(wěn)棋。